驻马店地平车型号

此种车辆具有结构简单、使用方便、承载能力大、不怕脏不怕砸、维护容易、使用寿命长等特点，因其方便、壮实、经济、实用、易清理等诸多优点，成为企业厂房内部及厂房与厂房之间短距离频繁运载重物的运输工具。

由于起动时流经轨道的起动电流非常大（达1000A），此时轨道末端有很大的电压降，造成单相电容电机起动困难，故单相KPD平车大载重吨位为50吨，载重50吨以上时采用三相36V低压轨道供电，YZ起重冶金用电机。

以蓄电池供电。蓄电池给直流牵引电机提供电力，直流电机拖动平车运行。运行距离不受限制。具有更大的安全性能和机动性灵活性，运行距离不受限制，对轨道无绝缘要求，故施工方便费用低廉。 所有平车都可以加装工业无线遥控装置。

除了读者在信中提到的将勾线时间调迟，针杆比平时调低1mm外（这里强调一点，针杆降低的高度不一定就是1mm，要以机器实际勾取线环可靠情况来定。在调试时，可以仔细观察，反复调试，以达到满意的效果为止）。另外，读者还采取了控制针杆及下轴窜动、机针针板相应选小、梭尖也无明显磨损，这些要求对解决跳针都是不可缺少的，但从其调试的效果来看，问题依然存在，说明产生跳针的主要原因不在所采取的措施之列，应把放在下面的措施上。

铁路平车 主要用来运送钢材、木材、砂石、汽车、农用机械、车辆、机械设备及集装箱等货物，还可装运钢轨、预制梁等特殊长大货物和需跨装运输的一般超长货物，装有活动侧墙板的铁路平车也可用来装运矿石、沙土、石渣等散装货物。

铁路平车按其结构和用途可以分为一般平车、通用平车、集装箱平车、平车-集装箱共用车、长大平车和特种平车等，另外还有少量的用于运输小汽车的两层平车。

国内平车数量比较多，截至2010年底，我国铁路平车约为5万多辆，占货车总数的6.5%，主要有早期研制的载重60t级N16型和N17型通用平车及NX17A型和NX17B型共用平车，2005年后研制了载重70t级NX70型共用平车，2009年研制了新型的70t级NX70A, X70型平车。

在国外，集装箱平车设计制造起步较早，车型品种发展较快，保有数量也较多，其发展大致经历了以下阶段。普通集装箱平车一关节式集装箱平车一两层集装箱平车一公铁两用平车一驮背货物运输平车，早在上世纪50年代，美国就开发了2x20ft平车，随后还开发了3X20ft，4x20ft等平车，到了上世纪的70年代，为充分利用车辆的轴重，还开发了关节式平车，而到了80年代，为充分利用铁路现有限界，创新研制开发出可运输两层集装箱的平车，为实现铁路货物的“门到门”运输，美国、法国等国家相继开发了驮背货物运输平车和公铁两用平车，为提高铁路运输效率，德国于20世纪90年代研制开发出160km/h的高速集装箱平车。

根据本国铁路的实际情况，选择适用于本国国情的集装箱车辆型式，以提高铁路集装箱运输能力、降低集装箱运输成本，澳大利亚、美国、加拿大等国限界较高、轴重较大，车辆型式主要采用多联关节式、两层集装箱运输，而欧洲国家普遍存在限界低、轴重小等特点，运输主要以单层运输为主，其发展方向主要以努力提高列车运行速度为主。